На зустріч з Його Превосходительством Audi Quattro S1 новий Audi R8 V10 Plus крадеться боязко і з підозрою. Масивні вихлопні труби, що стирчать з-під житлового тіла в ексклюзивному матовому блакитному кольорі Sepangblau, витягують лише сором'язливу пісеньку. Скромність чи страх? Туге шасі частково приглухає хвилястий асфальт найстарішої республіки Сан-Марино. Кому подобається більш м'які і менш спортивні налаштування, той може замовити опціональну систему регулювання демпфування Magnetic Ride.
Однак «» м'яка серцевина «» модифікованого покоління R8 полягає в іншому, а саме в перемиканнях передач, здійснюваних за принципом подвійного зчеплення. На зміну грубуватому R-Tronic прийшов гладкий семиступеневий S-Tronic, що виключає неприємні кивки і мінімізує витрату, проте додає зайві 20 кілограмів ваги. У комплектації Plus центральномоторний спорткар на відміну від нормального V10 (525 л. с.) або V8 (430 л. с.) володіє додатковими вуглецевими елементами, тим самим економлячи 50 кг. У задній частині ховається жадібний до бензину мотор, що максимально видає 550 л. с. Він спочатку збагачений електродопінгом, який дарує 5,2-літровому V10 при 7000 і більше оборотах друге дихання.
Ралійний «» кабан «» проти висококласного спортсмена
Тепер настав час автомобіля, що посів третє місце на ралі Монте-Карло 1986 року. Шість додаткових галогенок утикаються в обрамлені карбоном дзеркала Audi R8, чиї вузькі брови світлодіодних фар на тлі потужних ралійних прожекторів здаються підведеними олівцем. Маючи в два рази менше циліндрів і обсягу, легендарний S1 гримить вдвічі глибше. Таке відчуття, що цей звук чують навіть у Ріміні.
Два майстри тяги розігріваються. Відкривши випускну заслінку, R8 приготувався до старту. Мінімум 70, максимум 85 відсотків потужності направляється через віскомуфту на задню вісь. В Audi S1 працює диференціал Torsen за принципом фіксованого співвідношення крутячого моменту 50:50.
Як би там не було: в обох випадках пробуксовка коліс трапляється так само часто, як китайська локшина в піцерії. Кількість обертів перевалює по той бік п'ятитисячної позначки, і монстр S1 вистрілює на орбіту. Навіть досвідчені раллісти насилу проштовхують відкритий важіль по «» провулках «» H-подібної схеми. Машина реве, шипить і щебече. 8600 обертів, і все по новій... На 180 км/год пекло залишається позаду.
Ралійний «» кабан «» проти висококласного спортсмена
А ось керувати Audi R8 V10 Plus зможе навіть який-небудь Луїджі з бару навпроти. Лаунч-контроль, повний газ, нога, зависла над педаллю гальма - арріведерчі і чао. У 100 випадках зі 100 він майже так само швидкий, як і значно легший Audi S1, що постійно тягає з собою гігантську меблеву стінку, що видається за антикрило. На цьому тлі R8 електрично витягує мініатюрний спойлер при 100 км/год і забирається до максимальних 317 км/год. Уповільнення до нуля відбувається з добре дозованими, автоматизованими проміжними пульсаціями газу. Серійні керамічні гальма справляють незгладиме враження.
Прийшов час покинути звивисті пагорби і повернутися до узбережжя Адріатичного моря. Аудієнція закінчена, і оглядачі порталу Auto-Motor-und-Sport вклоняються двом майстрам - не тільки з пристойності, але насамперед з пошани. Ласкаво просимо до фотогалереї.
Ралійний «» кабан «» проти висококласного спортсмена
# # Ралійний «» кабан «» проти висококласного спортсменаФото: Auto-Motor-und-Sport.de