Щоразу, коли Mazda анонсує нову модель, обов'язково знаходиться купка неотесаних мужланів, які заявляють, що цей автомобіль був би на порядок краще, якби Mazda оснастила його роторним двигуном Ванкеля. Однак їм слід знати: роторний мотор - це сміття!
У автомобільних інженерів нелегке життя. Ну хоча б тому, що це єдині люди, крім третьокласників, які витрачають гроші на транспортири. Вони завжди намагаються створити щось цікаве, а в підсумку отримують глузування недбайливих автожурналістів за те, що їх творіння не викликає у тих миттєву ерекцію.
Однак все це не виправдовує той факт, що роторний мотор - це проклятий безлад, і будь-яка людина, що має ступінь в автомобілебудуванні і просуває цю ідею, повинна бути звільнена.
Ось як це диво працює. У звичайному поршневому двигуні поршні на колінвалі рухаються вгору і вниз під дією енергії згоряння паливо-повітряної суміші. Протягом довгих років цей тип двигуна ставав ефективнішим, потужнішим і екологічнішим. Ним харчуються всі - від Smart до Ferrari.
У роторному двигуні замість поршнів або чогось подібного, що мав сенс для людини з вищою освітою, розташований схожий на доріто поршень на ексцентриковому валу, який рухається по епітрохоїді. Він теж функціонує під дією згоряння паливо-повітряної суміші, але вроджений недолік дизайну передбачає, що він жере масло з апетитом броненосця, якого півдня обертали в пральній машині. До того ж він був створений нацистом!
NSU ro80
Але це ще не все. У запуску і вимкненні мотора теж є свої премудрості. Якщо ви вимкнете непрогрітий двигун, сміливо звільняйте собі найближчі кілька годин, щоб повозитися з залитими свічками. До того ж термін служби цього двигуна можна порівняти з першим сервісним інтервалом Honda Civic вашої тітоньки.
Економія палива у цих машин на рівні величезних американських лайнерів 80-х років, а момент, що крутить, приблизно дорівнює моменту плетеного кошика, що впав з другого поверху.
Mazda RX-7
Це ненависний двигун, і його потрібно забути як лазерні диски. Він заслуговує лише короткої статті в енциклопедії, оскільки ні на що не вплинув і ні до якої еволюції не привів. Ми можемо собі уявити, як відповідальні інженери знизували плечима після чергової провальної ітерації ротора і шкодували про колосально-безглузду витрату кокаїну.
Mazda RX-8
Не обманюйтеся захопленими фанатами на тематичних форумах, адже кожен власник ротора знає, що означає прокидатися і задаватися питанням, чи дозволить сьогодні ця груда непотребу під капотом брати участь у транспортному потоці. Візьміть V8! Візьміть V6. Візьміть моторчик від машинки для гольфу. Зрештою вирвіть підлогу в машині і штовхайтеся голими ногами по асфальту! Що завгодно, але тільки не ротор!
Тепер, коли пар випущений, потрібно справедливості заради згадати хоча б пару переваг. Отже, роторний двигун має приголомшливу питому потужність. А ще він рівний, як крило ангела. Питома потужність важлива, тому що роторний мотор буде менше і легше поршневого з тим же рівнем потужності. Тобто ви можете грамотніше використовувати підкапотний простір. Цей факт плюс легкість забезпечують кращу керованість. Таким чином якщо переслідувана вами мета - керованість, то ротор - відмінний вибір. Крім того, його плавність захоплює і змушує вас вище крутити оберти. Це мотор, який любить працювати під навантаженням!
ВАЗ 2109-90. Експериментальна серія з потужним роторним двигуном. Прогодувати його могли тільки спецслужби