Якщо вже говорити про "Фольксвагенівські" "двигуни, то жоден з них так не відомий, як TSI. Цей мотор, покликаний видавати якомога більше потужності з невеликого обсягу і при мінімальній витраті палива, можна зустріти на автомобілях марок Volkswagen, Skoda, Seat, Audi і деяких інших.
Переваги системи TSI стають очевидні, якщо порівняти її з іншими системами розподіленого впорська палива: високий крутячий момент доступний з набагато нижчих обертів і зберігається в більш широкому діапазоні. Автомобіль з таким мотором більш жваво реагує на газ і охочіше їде «» на низах «», а це вже дозволяє економити паливо. До того ж їзда на низьких обертах ще й екологічніше: інженери Volkswagen порівняли старий 1,6 літровий 105-сильний мотор з розподіленим впорском в парі з АКПП з новим 1,2-літровим TSI з коробкою DSG потужністю ті ж 105 кінських сил. У другого викид вуглекислого газу виявився на 50 грамів нижче, ніж у першого. Економити, не втрачаючи при цьому в динаміці? Мабуть, саме цього й прагнули інженери.
По суті, двигун TSI - це досвід, отриманий при розробці дизельного TDI, помножений на технологію FSI (від англійського Fuel Stratified Injection - буквально «» післяйний впорск палива «»). В основі роботи системи лежить принцип прямого впорська. Головна його особливість - у шестиструйних форсунках, завдяки яким паливо під високим тиском (150 бар) подається безпосередньо в камери згоряння. Свого часу такий впорск з'явився на 122-сильному 1,4 TSI. До слова, цей мотор еволюціонував і обзавівся цікавою системою Active Cylinder Management, яка являє собою просунутий варіант технології відключення циліндрів. Але справжня «» фішка «» TSI в тому, що прямий впорск тут сусідить із системою наддуву (як на 1,2-літрових моторах) і навіть подвійного наддуву: сімейство 1,4 TSI комплектується як турбіною, так і компресором. Компресор працює на низьких обертах, а на верхах йому починає «» піддувати «» турбіна. Просте і геніальне рішення: компресор допомагає боротися з турбоямами і провалами тяги на низьких обертах. Зараз, щоправда, конструкцію вирішили трохи спростити і випустили 1,4-літровий двигун без компресора. Ще однією особливістю розвитку лінійки TSI завжди була "гра на пониження" ": чотирициліндрові двигуни були витіснені трициліндровими, 1,2 літра прийшли на зміну 1,6, а V8 поступилися місцем V6.
Виходить, у сімейства TSI немає недоліків? Ясна річ, інженерам Volkswagen таке питання ставити безглуздо - відповідь очевидна. Вони запевняють, що мотори TSI, незважаючи на високу віддачу при маленькому обсязі, володіють ресурсом в 300 000 кілометрів. Та й ламатися при такому пробігу, за їхніми словами, буде тільки турбіна. Коректніше це питання адресувати автовласникам, які мали можливість експлуатувати цей двигун не одну тисячу кілометрів. Як це часто буває, тема викликає безліч суперечок. Дуже багато хто скаржиться, що мотори сімейства TSI дуже довго прогріваються при пуску в холодну пору року, та й до якості бензину ці двигуни пред'являють високі вимоги. До речі, сам Volkswagen рекомендує годувати TSI 98-м бензином, заливаючи 95-й тільки в крайньому випадку.
Найпоширеніші і найпопулярніші двигуни TSI:
1,2 TSI/TFSI.
Алюмінієвий блок циліндрів, штампований сталевий колінвал, турбіна. Ці малозйомні чотирициліндрові двигуни з наддувом виробляють на заводі Skoda в чеському місті Млада-Болеслав. Турбіна «» дме «» 1,6 бари. Цей двигун широко застосовується в класі VAG'івських компактів і субкомпактів, таких як VW Polo, Golf, Beetle, Jetta, Golf Plus, Caddy, Touran, Seat Ibiza, Leon, Altea, Skoda Fabia, Rapid, Roomster, Ai, Yoda. Вперше мотор показали в грудні 2009 року. Спочатку його встановлювали тільки на VW, але дуже скоро він став доступний і на інших автомобілях. Пропонується в трьох варіантах потужності: найскромніший видає 86 кінських сил і 160 Нм моменту. Вперше він був представлений на VW Golf 6 в якості альтернативи 1,6 MPI. Є версія трохи потужніше - близько 90 к. с. 2011 року такий мотор пропонували на VW Polo 5 покоління.
1,4 TSI/TFSI
1,4 літровий мотор з'явився у Volkswagen досить давно і довго служив компанії вірою і правдою. У 2005 році на Франкфуртському автосалоні був представлений його знаменитий "відприск" "- того ж обсягу, але з турбіною і компресором, потужністю 170 кінських сил. З такими характеристиками він замінив у гамі двигунів VAG дволітровий атмосферний FSI. У тому ж 2005 році ці мотори почали ставити на VW Golf і ряд інших моделей концерну VW Group. Потужність варіюється від 122 до 180 кінських сил. Найпотужніша версія ставиться на «» заряджені «» Ibiza Cupra, Polo GTI і Fabia RS.
1,8 TSI/TFSI
Нове сімейство 1,8-літрових VAGовських моторів, що отримало заводське позначення EA888, було створено інженерами Audi як наступник старого 1,8 TSI (EA113). Мотор розроблявся як універсальний в плані ринків збуту: автомобілі з цим двигуном поставляють на всі континенти, а в Америку 1,8 TSI прийшов на зміну віджилому своє 2,5-літровому двигуну. При цьому виробництво старого EA113 ще не зупинено.