Щоразу, коли з'являються новини про те, що яка-небудь компанія винайшла чергову технологію, що дозволяє знизити витрату палива мало не вдвічі, єдиною реакцією більшості стає скептична міна на обличчі. Найчастіше така реакція є виправданою, оскільки мало які з подібних технологій дійсно починають застосовуватися на практиці, тобто в серійних автомобілях.
Однак, коли великий бренд, на кшталт Volvo, робить подібну заяву, вона зазвичай підкріплена аргументами і роз'ясненнями. В даному випадку Volvo заявляє про підвищення паливної ефективності до 25% за допомогою технології KERS, або рекуперації енергії гальмування. Їхня технологія носить трохи вдосконалену назву - Flywheel KERS, або KERS з маховиком, і ця система прив'язана до задньої осі автомобіля. У процесі гальмування його енергія змушує маховик розкручуватися до 60 000 обертів на хвилину. А коли автомобіль знову починає розгін, обертання маховика передається задній осі через спеціально розроблену трансмісію.
Ця складна система влаштована таким чином, що автоматично вимикає двигун внутрішнього згоряння як тільки водій натискає педаль гальма. Крім того, система Flywheel KERS здатна накопичувати енергію обертання маховика, щоб використовувати її пізніше. Шведи заявляють, що свої найкращі якості їхня система здатна проявити в умовах міського трафіку, оскільки накопичена в процесі гальмування енергія здатна приводити в рух автомобіль на короткі проміжки часу. Це дозволяє двигуну бути відключеним до половини часу в дорозі.
Але що ще цікавіше, так це здатність Flywheel KERS додавати потужності машині. Тести, проведені на моделі S60, показали, що за допомогою Flywheel KERS цей автомобіль розганяється до 100 км/год всього за 5,5 секунди. Однак, в компанії не уточнили, яку модель двигуна внутрішнього згоряння використовували на тестовому S60.
Компанія Volvo працювала над «» допоміжною системою двигуна з маховиком «» ще з 1980-х років, коли вони вперше інтегрували подібну систему в 260 модель. Однак, в той час механізм був виконаний мало не цілком зі сталі і виявився занадто важким, через що ефективність його була сумнівною. Після такого експерименту ідею вирішили відкласти в довгий ящик. Сьогоднішня версія виконана з карбону, має діаметр 20 сантиметрів і важить набагато легше перших прототипів, близько 6 кілограмів.